Según diferentes estudios, los porcentajes en los que se reduce la visibilidad del conductor cuando llueve, por un mal estado de los limpiaparabrisas, puede oscilar entre un 20 y un 30 por ciento. La media de cuatro años que tarda el conductor español en cambiar las escobillas limpiaparabrisas, supera con creces la recomendación de los expertos de cambiarlas una vez al año.
Según los expertos la mejor época para cambiar las escobillas limpiaparabrisas suele ser, los meses del otoño, ya que factores como las altas temperaturas que se registran en verano, agrietan y deterioran en gran medida el caucho de las escobillas limpiaparabrisas. Otras razones por las que se deterioran las escobillas tienen que ver con la facilidad con la que se acumulan insectos, suciedad, etc.
Otro de los consejos en cuanto a mantenimiento es la recomendación, de revisar las escobillas cada seis meses, a todos aquellos conductores que vivan en zonas con condiciones atmosféricas muy adversas, con muchas nevadas o granizo. De esta manera cabe recordar que el deterioro del material de las escobillas puede llegar a restar un 20 o 30 por ciento de visibilidad para el conductor, ya que los limpiaparabrisas pierden la capacidad de evacuar el agua de la luna.
Lo correcto es revisar y cambiar [b]una vez al año[/b] las escobillas limpiaparabrisas, de todos modos el conductor puede estar alerta y advertir un deterioro en las escobillas, cuando estas emiten sonidos chirriantes. Otro de los avisos de un mal estado de los limpiaparabrisas es la falta de uniformidad en el momento de hacer el barrido, de manera que deje partes con más agua que otras, etc.
Para un buen mantenimiento de los limpiaparabrisas es imprescindible retirar la suciedad de la zona interior de las escobillas con frecuencia y si el coche pasa tiempo aparcado en la calle durante fuertes heladas conviene colocar un cartón entre el cristal y las escobillas.
Hace tiempo, el grupo Eroski y la federeción de asociaciaciones ”Conocer y Proteger la naturaleza”, puso en marcha una campaña informativa que incluyó un decálogo de buenas prácticas medioambientales en la época estival.
Ahora que estamos en pleno verano, quizás sería importante poder recordarlo…………..
En el Hogar
# Consumir productos frescos, frutas y verduras. Para lavarlos, es recomendable no hacerlo bajo el grifo, sino utilizar mejor un bol o recipiente. De este modo, podrás ahorrar hasta diez litros de agua al día.
Lavado de Frutas
# Ducharse en lugar de bañarse. Para combatir el calor estival, nada más ecológico que darse una refrescante ducha. Si optas por la ducha en vez de por la bañera, evitarás derrochar hasta 60 litros de agua al día.
La ducha ahorra agua
# Instalar toldos y persianas en las ventanas para eliminar la radiación solar que penetra en el hogar de forma más intensa durante el verano, con lo que las necesidades de climatización disminuyen.
# Es preferible utilizar un ventilador frente al aire acondicionado para reducir la temperatura de 3 a 5ºC, ya que consume mucha menos electricidad. De todas formas, si nuestro hogar cuenta ya con la instalación de aire acondicionado, procuraremos colocar el termostato en 20ºC; cada grado más bajo supone un incremento del 8% del consumo eléctrico.
# Si tienes jardín o terraza con plantas es recomendable regar por la mañana temprano o a última hora de la tarde para evitar una excesiva evaporación. Lo ideal es recoger el agua de la lluvia en un bidón y reutilizarla.
En el campo y la playa
# Disfruta de la naturaleza con actividades ecuestres, paseos en bicicleta de montaña, piragüismo… respetando siempre las señalizaciones que encontremos a nuestro paso. Si vas en bicicleta, utiliza los caminos para no dañar la vegetación y los cultivos, y no provocar erosión.
# No dejes ningún desperdicio en el campo. Cuando salgas de excursión, lleva siempre contigo una bolsa para guardar la basura y traerla de vuelta para depositarla en una zona habilitada para ello.
# Cuidado con las colillas y cerillas. El verano es la época del año más propicia para la proliferación de incendios. No tires colillas o cerillas al caminar por el campo. Y menos desde un vehículo en marcha.
# Evita encender hogueras en el bosque. En todo caso, haz fuego sólo en los lugares permitidos y acondicionados, como áreas recreativas, y siempre y cuando no sople viento fuerte. Es fundamental apagar la hoguera completamente al abandonar el lugar. Si observas un foco con fuego, llama de inmediato al 112 para que se pongan en contacto con bomberos y guardas forestales.
# Si viajas a un país exótico, no compres recuerdos de maderas tropicales, marfiles, caparazones de tortuga, pieles, etc. Tampoco animales o plantas exóticas, ya que muchas especies pueden estar en peligro de extinción y, por ello, estar protegidas por las autoridades.
Pienso que entre todos, aportando cada uno nuestro granito de arena, podremos conseguir un gran ahorro de energía, al tiempo que cuidamos nuestro entorno.
¡CUIDA EL MEDIO AMBIENTE Y CONSUME CON MODERACION!
Algunos ya pasan totalmente desapercibidos en nuestra vida cotidiana; otros, permanecen olvidados en un cajón, mientras otras invenciones han cambiado la vida en los últimos años. El GPS, las tarjetas de crédito o el ‘walkman‘ forman parte de la lista de las 10 tecnologías que han cambiado el mundo actual.
La lista —publicada por el ‘Telegraph‘— ha sido elaborada por un grupo de 20 científicos británicos, pertenecientes a la British Science Association, con motivo de la Semana Nacional de la Ciencia y la Ingeniería. Estos son los ’seleccionados’:
1.La tecnología GPS
Empezó a desarrollarse en los años 60 como una tecnología militar, aunque hoy se haya convertido en una herramienta cotidiana para que cualquier conductor no se pierda al volante. El Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System) se basa en una serie de satélites capaces de proporcionar las coordenadas precisas de una posición en cualquier lugar del mundo sobre la superficie terrestre.
Sus aplicaciones civiles no sólo permiten localizar una calle o un restaurante, sino que son empleadas para todo tipo de localizaciones, desde el control de personas con demencia al seguimiento de la migración de las tortugas.
2.El ‘walkman’ de Sony
Aunque hoy en día los reproductores MP3 hayan convertido a este viejo reproductor en una reliquia ‘ochentera‘, hubo una época en que todo aficionado a la música iba con su ‘walkman‘ a todas partes.
Fue Sony la que, en 1979, lanzó al mercado este pequeño reproductor. Pronto se convirtió en todo un fenómeno cultural: por primera vez, era posible llevar la música propia a todas partes y escucharla sin compartirla con los demás. Aunque el Discman no pudo con su hermano mayor, el iPod y sus compañeros de generación han acabado jubilando al mini-reproductor de casetes.
3.El código de barras
Las barras verticales cumplen 60 años. Norman Woodland las inventó en 1949, basándose en el código morse, tras el encargo de una cadena local de supermercados. A España tardarían tres décadas en llegar. Hoy en día, este sistema sirve para la identificación de todo tipo de productos, desde yogures a prendas de vestir.
4.Comidas preparadas
La irrupción en los años 70 de los platos precocinados y listos para servir ha revolucionado las comidas de miles de familias. Platos normalmente congelados y listos para servir en unos minutos que se adaptaban a los requisitos de la agitada vida moderna.
De paso, estas nuevas comidas han modificado la salud pública: muchos expertos achacan a estas comidas de la epidemia de obesidad que sufren las sociedades modernas.
5.La Playstation
Otro invento de Sony se ha colado entre los artilugios que han cambiado el mundo. Aunque la industria de los videojuegos llevaba años causando furor con numerosas consolas, la ‘Play‘ logró sacar los videojuegos del cuarto de los niños para irrumpir en el salón de los adultos.
Desde su lanzamiento en 1994, la Playstation y su hermana pequeña (la Playstation 2) han dominado el mercado de las consolas. La última generación, la Playstation 3, se encontró sin embargo con más problemas para seguir los pasos de sus antecesoras, debido a la feroz competencia de la Nintendo Wii y de la XBox 360 de Microsoft.
6.Las redes sociales
Todos los días, millones de usuarios se conectan a Facebook para colgar unas fotos, comunicar su estado de ánimo a sus amigos o convocar una cena. Facebook, Tuenti, Twitter o MySpace han cambiado radicalmente las interacciones sociales.
7.Los SMS
Y cuando no se comunican a través de Facebook, es porque lo están haciendo mediante un mensaje de texto. Es otra de las grandes revoluciones en las interacciones sociales de los últimos años.
Lo que nació como un servicio secundario de la telefonía móvil se ha convertido con el tiempo en una gran fuente de ingresos para las operadoras, de la mano de los usuarios más jóvenes. Es más, los SMS han creado su propio vocabulario y gramática. (Todo sea por ahorrar unos cuantos caracteres)
8.Dinero electrónico
Las tarjetas de crédito —así como la banca electrónica— ofrecen la seguridad y la comodidad de no tener que llevar más que un par de euros en el bolsillo o de poder pagar en cualquier parte del mundo. Sin embargo, también han traído más de un quebradero de cabeza a algunos usuarios, desde robos a fraudes electrónicos.
9.Microondas
Los hornos microondas no han logrado entrar en el ranking, pero sí lo han hecho las ondas electromagnéticas (radiaciones electromagnéticas con una longitud de onda de entre 1 metro y 1 milímetro), que han permitido el funcionamiento de los teléfonos móviles, la tecnología wi-fi o la televisión por satélite.
10.Las zapatillas de deporte
En 1892, la Goodyear Metallic Rubber Shoe Company utilizó por primera vez un proceso de fabricación que permitía unir goma y tela. Sin embargo, las zapatillas tardarían unas cuantas décadas más en causar furor. Hoy en día, han abandonado las canchas y pistas deportivas para convertirse en un auténtico artículo de moda.
Aunque se conocen popularmente como GPS, ésta es una acepción equivocada, puesto que GPS es una tecnología de posicionamiento (“Global Positioning System” o “Sistema de Posicionamiento Global“) que define en cada momento la posición sobre la Tierra de un dispositivo capaz de captar las señales de diversos satélites que dan vuelta a nuestro planeta. Y estos dispositivos son los navegadores GPS, cuya principal función es determinar el tiempo que transcurre en llegarles las señales de los satélites, calcular su posición y traducirla a los mapas que se muestran ante el usuario.
A partir de estas funciones básicas, se añaden otras adicionales que ayudan a que su uso sea más sencillo y nos guíen hacia nuestro destino con una precisión casi exacta. Ambas características, comodidad en su uso y precisión, son fundamentales no sólo porque suponen un ahorro de nuestro tiempo, sino porque contribuyen a que el conductor estorbe menos al resto de conductores.
Información Previa a su compra
* El tiempo de recepción de los satélites: cuando se enciende el GPS, éste tarda un tiempo que varía entre el medio minuto y los cinco minutos, o más, en localizar a los satélites y computar su señal. A partir de entonces podrá determinar tanto la posición del vehículo como la del destino. Con estos datos calcula la ruta y la aplica sobre los mapas que muestra. Por lo tanto es importante que el dispositivo tarde lo menos posible en recibir la señal de los satélites, ya que así se podrá iniciar antes la marcha. Otro factor interesante es el número de satélites que es capaz de detectar: cuantos más, mayor precisión ofrecerá.
* La cobertura: la señal de los satélites GPS no traspasa muros. Por lo tanto no se recibe bien en calles estrechas o túneles, por ejemplo. Esto hace que muchos navegadores pierdan la conexión en estos lugares. Si la cobertura se pierde en un túnel, basta con salir de él para recuperarla, pero si se pierde en un entramado de callejuelas, el navegador puede dejar de guiarnos con eficacia. Por lo tanto es importante que estos aparatos se muestren lo más finos posible en este aspecto. De todos modos los navegadores actuales son capaces de calcular la posición del coche por su velocidad y reubicarlo sobre el mapa con rapidez cuando recuperan la cobertura.
*El tamaño de pantalla: la pantalla es un elemento importante tanto por la comodidad que puede aportar como por la seguridad del conductor, ya que éste no debe distraerse haciendo esfuerzos por determinar lo que ve en el navegador. Por lo tanto debe optarse por una pantalla lo suficientemente grande. Esto nos ahorrará forzar la vista, y apartarla de la carretera y proporcionará una mayor superficie para que quepa en la pantalla un menú gráfico de las opciones que tiene el navegador.
Además, con el tamaño de la pantalla aumenta el detalle de los mapas, a los que se pueden añadir puntos de interés como gasolineras, centros comerciales o datos sobre las poblaciones que atravesamos. Una pantalla de 4,8 pulgadas es la más recomendable a tales efectos, aunque con 3,5 pulgadas se visualiza la posición en los mapas cómodamente.
*Pantalla táctil: una pantalla con una buena superficie y que sea táctil es la mejor solución, pues se pueden visualizar las opciones de menú sin estorbar al mapa y pulsar sobre ellas con rapidez y eficacia, algo que no es tan habitual en los navegadores que incluyen teclado. Lo más apropiado es que con una ligera presión del dedo se active la opción elegida.
*El anclaje: el GPS debe ir correctamente anclado en el salpicadero o el cristal de coche, de modo que no se pueda soltar en marcha y estorbar la conducción. Hay anclajes de fábrica que no ofrecen mucha fiabilidad, por lo que se acaba optando por comprar uno complementario con el consiguiente gasto extra. Otros anclajes son muy sólidos, pero resultan extremadamente complicados de montar y desmontar. Lo más interesante sería ver en la tienda el anclaje y comprobar que es tan sólido como sencillo.
*La conectividad: es fundamental que el navegador tenga un puerto mini USB para conectar tanto el cable que va al cargador de la batería del coche como para comunicarlo en casa con el ordenador. Las baterías suelen durar entre dos y cinco horas en los modelos medios, por lo que de vez en cuando habrá que enchufar el navegador al cargador del mechero. Por otro lado, la conexión al ordenador es fundamental para actualizar los mapas por Internet o desde discos ópticos.
Adicionalmente es interesante que el navegador pueda tener conectividad inalámbrica por Bluetooth para configurarlo, por ejemplo, para funcionar con el teléfono móvil como manos libres. Otro puerto que se puede incluir es el de conexión con un dispositivo RDS TMC, que ofrece la información del tráfico en tiempo real mediante un sistema de radio FM.
*Ranura para tarjetas SD: la información de los mapas, así como su actualización, se puede introducir en el navegador mediante un cable o bien por tarjetas de memoria SD. Es recomendable que el dispositivo tenga ranura para leer las tarjetas porque facilita mucho la introducción de las actualizaciones.
*Modo nocturno: cuando llega la noche la visibilidad se reduce, por lo que todos los navegadores tienen la opción “modo nocturno“, con la que se ilumina la pantalla y se contrastan los colores del mapa para hacerse más visibles. Es importante que el cambio a dicho modo lo pueda hacer el navegador de manera automática.
*Los mapas y su actualización: los navegadores vienen de fábrica con mapas básicos cargados que contienen información sobre el trazado de las carreteras y calles de las poblaciones, pero muchas veces carecen de detalles sobre puntos de interés para el conductor, como las gasolineras. Si no se actualizan estos mapas, no se obtiene esta información ni tampoco el navegador indicará los posibles cambios que se hayan hecho en la ruta, ya sean nuevas carreteras, desvíos o calles.
Aunque hay foros y comunidades en Internet que ofrecen las actualizaciones gratuitas, el modo más común de obtenerlas es en la página del fabricante y pagando. Por lo tanto, cuanto más precisos y detallados sean los mapas que traiga el navegador de fábrica, mejor.
*Fundas y bolsas transportadoras: puede parecer un complemento menor, pero no lo es. Una buena funda o una bolsa transportadora cómoda facilitará el transporte del navegador y evitará que se erosione con caídas o roces. Hay que tener en cuenta que nunca se debe dejar el navegador instalado en el anclaje cuando se aparca el coche, pues es un objeto muy preciado por los cacos. Por la misma razón, un navegador demasiado grande será difícil de esconder en el coche y también cargarlo para su transporte.
Es importante saber si nos interesan las funciones adicionales como puede ser el reproductor multimedia o la sincronización Bluetooth con el teléfono móvil. Si no queremos nada de esto, posiblemente nos sirva con un navegador más sencillo.
Otra de las características que deberemos tener en cuenta son los mapas, pagar por un navegador que traiga todos los mapas de Europa puede ser tirar el dinero si sólo viajamos por España.
Hace tiempo, publiqué un pequeño trabajo en Tonyforo sobre este tema……. me parece interesante. Ahora que estamos en tiempos de crisis y se nos hechan las vaciones encima, lo rescato para traerlo a este nuevo blog y tener de nuevo en cuenta estos consejos.
Desde hace diez años Alemania, Holanda, Suiza y Finlandia desarrollan un programa de conducción económica denominado Eco Driving que la Comisión Europea pretende extender a todos los países miembros. A través de diversos estudios han establecido una serie de hábitos de conducción que ahorran combustible al tiempo que mejoran la seguridad y, en algunos casos, la velocidad media.
Estos países han establecido, tras una serie de estudios y pruebas prácticas, normas sencillas de mantenimiento, conducción y utilización del vehículo que se denominan Eco driving. La revista de la Dirección General de Tráfico se ha hecho eco de estas medidas:
1.-Circular a 2.000 – 2.500 revoluciones por minuto en coches de gasolina o 1.500 – 2.500 si es un diesel: Los coches modernos, dotados de inyección y gestión electrónica circulan con comodidad a estos regímenes bajos y la mecánica no sufre.
2.-Anticipación: evita los acelerones y los frenazos o, por ejemplo, levantar el pie del acelerador al percibir que un semáforo cambia a rojo dejando que el coche llegue con su propia inercia, jugando con el freno y el cambio de marchas para detenerlo adecuadamente.
3.-Distancia de seguridad: mantener una adecuada distancia de seguridad permite circular a una velocidad regular.
4.-Bajar pendientes: levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal del freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. Nunca dejar el cambio de marchas en punto muerto. No sólo es peligroso sino que el coche consume más.
5.- Subir pendientes: en la marcha más larga posible, pisando el pedal del acelerador lo justo para mantener la velocidad. Los cambios de marcha hay que realizarlos a un régimen de revoluciones más alto que en llano.
6.-En curvas: en lugar de frenar, anticiparnos a la curva y dejar que el vehículo vaya perdiendo velocidad, corrigiendo con el cambio y el pedal de freno, de forma que al llegar a la curva estemos a la velocidad adecuada.
7.-En tráfico intenso: rodar en la marcha más larga posible evitando los acelerones y frenazos.
8.-En las incorporaciones y adelantamientos: la seguridad prima sobre el consumo. Si es necesario, olvidarse del ahorro y aprovechar en nuestro beneficio la potencia del vehículo.
El objetivo es introducir estos preceptos en el sistema de enseñanza para la obtención del permiso de conducir y en cursos para empresas y organizaciones que disponen de grandes flotas. Según los datos aportados por la revista “Tráfico“, de la DGT, se calcula que con el ahorro mantenido del uno por ciento del total consumido anualmente en la Unión Europea, se ahorrarán tres millones de litros de combustible y se evitará la emisión de 900.000 toneladas de CO2, lo que supondrá un ahorro de 300 millones de euros cada año.
En España, el ahorro alcanzaría los 1.850 millones de euros. Contabilizado en carburante, supone un total de 700 millones de litros de gasóleo y 1650 millones de litros de gasolina. Según previsiones el bolsillo de cada conductor dispondría de 160 euros más cada año si se habitúa a estas normas de conducción.
El objetivo de la Unión Europea es implantar estas medidas en la enseñanza para obtener el permiso de conducir y sensibilizar a los conductores. El plazo marcado para implementar estos hábitos de conducción económica es de diez años.
De vez en cuando, viene bien relajarse un poco……………. para ello qué mejor que pasar unos minutos viendo videos de humor.
Hoy quiero traeros algunos videos de dos personas que a mí me divertían mucho, se trata de un dúo cómico (hoy día disuelto) que en sus mejores años, nos hicieron reir a carcajada limpia.
CRUZ Y RAYA
Integrado por Juan Muñoz y José Mota. Se conocieron en 1985 en uno de los lugares más insólitos para un cómico “la mili“.
Una vez juntos se hicieron inseparables: veintiún años de amistad y más de diez de carrera en televisión.
No voy a contaros su trayectoria, puesto que la podreis localizar facílmente por la red………… simplemente quiero recodar en este pequeño blog, algunos de sus mejores sketchs Chipi-wini Uno de los mejores sketchs de Cruz y Raya. Y las gafas… me las devuerves!!!
Otro de sus mejores trabajos fué la parodia a un concurso de la televisión…….. ¿Quiere ser Millonario?
Parodiando a otro programa……….. “Confesiones“, hicieron otro espectacular trabajo:
En este otro, “Blasa” va ala oficina del estado para pedir un subsido de desempleo para su marido:
A “Repu” la quieren substituir x un nuevo modelo d xaxa (la minipimer) pero al final Repu demuestra q ella es la mejor.
Tomás y la palabra SACA!!!
Tambien parodiaron a algunos cantantes, cómo en esta ocasión a Juanes, con una “versión propia” de (tengo la camisa cerda)
Aquí nos cuentan el cuento de Aladino, a su manera:
Bartolo, otro de sus personajes:
Pollo y Pavo………. otro de sus espectaculares Sketchs
Espero que hayais pasado unos minutos divertidos…………
Un día después de que la Ciudad de Nueva York presentó un pan de 1.000 dólares, el dueño de un restaurante local reveló el miércoles un helado de chocolate de 25.000 dólares, fijando un récord mundial Guinness para el postre más caro.
Stephen Bruce, propietario de Serendipity 3, se asoció con la joyería de lujo Euphoria New York para crear el “Frrozen Haute Chocolate“, una mezcla de 28 tipos de cacao, entre las que se incluyen 14 de las más caras y exóticas de todo el mundo.
El postre, cuyo nombre se escribe con dos erres, contiene una infusión de 5 gramos de oro comestible de 23 quilates y es servido en un cáliz rayado con más oro comestible. En la base de la copa hay un brazalete de oro de 18 quilates y un quilate de diamantes blancos.
Una cuchara que el cliente puede llevarse
El helado es coronado con crema batida cubierta con más oro y una Madeline au Truffle de la chocolatería Knipschildt, que se venden por 2.600 dólares la libra (cerca de 453 gramos). El postre se come con una cuchara de oro decorada con diamantes color chocolate, la que el cliente se puede llevar a casa.
“Nos tomó un largo tiempo experimentar con todos los ingredientes y sabores, y se necesitaron más de tres meses sólo para diseñar la cuchara dorada“, declaró Bruce.
Hace cuatro años, Bruce presentó un helado de crema de 1.000 dólares llamado Golden Opulence, parte esencial de su menú y el favorito de las estrellas de rock y otras celebridades.
Ambos postres se sirven sólo con órdenes por adelantado. Bruce dijo que ha recibido preguntas sobre su última creación, principalmente de parte de europeos que piensan visitar Nueva York.
“No me sorprendería si pronto recibimos un llamado de un príncipe de Oriente Medio o de un Shah dispuesto a dar algo dulce a una de sus muchas esposas en su próximo viaje a la ciudad“, afirmó Bruce.
Supongo que os gustaría verlo…………. pues aquí le teneis
Desde hace siglos, el hombre ha construido Monumentos a los que se les ha asignado el título de “Maravilla“.
Las siete maravillas del mundo o también llamadas siete maravillas del mundo antiguo eran un conjunto de obras arquitectónicas que los helenos, especialmente los de la época helenística, consideraban dignas de ser visitadas; por ser para ellos como monumentos a la creación y el ingenio humano.
Veamos un video de ellas:
La lista clásica se basa en un breve poema de Antípatro de Sidón hacia (125 a. C.) o Antípatro de Tesalónica (entre 20 a. C. y 20 d. C.) en el que el poeta alaba las Siete Maravillas del Mundo. Esta lista originalmente mencionaba la Puerta de Istar en las murallas de Babilonia en vez del faro de Alejandría. Modificaciones posteriores efectúan dicho reemplazo.
Sin embargo, se conservan referencias de otras listas anteriores realizadas por el historiador Heródoto, o el ingeniero Filón de Bizancio, aunque sus escritos no han perdurado, excepto como referencias.
En otros listados son los Jardines Colgantes de Babilonia los que no figuran, estando en su lugar las murallas de la misma ciudad.
De la misma forma todas son construcciones humanas y que los griegos pudieran admirar. No se recoge ninguna maravilla natural ni ninguna ruina, por majestuosa que ésta fuera. En parte es por eso que se habla de una octava maravilla del mundo: la torre de Babel, el zigurat de Babilonia; pero este edificio estaba en ruinas cuando llegaron los soldados de Alejandro Magno y la lista de maravillas data de doscientos años después. Pero esta posibilidad de una maravilla más ha contribuido a acuñar la frase Octava Maravilla del Mundo para denominar a toda obra humana que se adelanta a su tiempo.
Estas Maravillas, ordenadas según el período de su construcción, son las siguientes:
1. La Gran Pirámide de Giza. Terminada alrededor del año 2570 a. C., fue construida por el faraón Keops. Ubicada en Giza, Egipto, es la única de las siete maravillas que aún se puede contemplar.
2. Los Jardines Colgantes de Babilonia. Construidos en 605 a. C. – 562 a. C. Ubicados en la ciudad de Babilonia, actual Iraq. Perduraron hasta no más allá de 126 a. C., cuando la ciudad fue destruida definitivamente por los partos.
3. El Templo de Artemisa en Éfeso (actual Turquía). Construido hacia 550 a. C. y destruido por un incendio intencionado en 356 a. C., Alejandro Magno ordenó su reconstrucción, culminada tras su muerte en el año 323 a. C. Este nuevo templo, que debe ser considerado como el incluido dentro de la lista de las maravillas, fue destruido a su vez por los godos durante un saqueo en el año 262.
4. La Estatua de Zeus en Olimpia. Esculpida hacia 430 a. C. por Fidias. Ubicada en el interior del templo dedicado al propio Zeus en Olimpia, Grecia, desapareció entre 393, año en que el emperador Teodosio el Grande prohibió el culto pagano, y 426, en que Teodosio II ordenó la demolición de los monumentos de Olimpia.
5. La Tumba del rey Mausolo en Halicarnaso. Construido hacia 353 a. C. y situado en la ciudad griega de Halicarnaso, actual Bodrum (Turquía). Se mantuvo en pie a lo largo de los siglos, pero una serie de terremotos hizo que hacia 1404 ya hubiera quedado reducido a ruinas.
6. El Coloso de Rodas. Construido entre 294 a. C. y 282 a. C. Ubicado a la entrada del puerto de la ciudad de Rodas en la isla de Rodas, Grecia, fue derribado por un terremoto en el año 223 a. C., por lo que fue la más efímera de las maravillas.
7. El Faro de Alejandría. Construido entre 285 a. C. y 247 a. C. en la isla de Pharos, en Alejandría (Egipto), para guiar a los navíos que se dirigían al puerto de la ciudad. Al igual que la tumba de Mausolo dio nombre genérico a todos los grandes monumentos funerarios que la siguieron, la torre de Faros (Pharos) hizo lo propio con las torres de señales para la navegación. El Faro perduró hasta que los terremotos de 1303 y 1323 lo redujeron a escombros; en el año 1480, sus restos fueron reutilizados en la construcción de una fortaleza cercana.
El hecho de que cinco de las siete maravillas pertenezcan al mundo helenístico indica claramente el carácter helenocéntrico de la lista, y sus fechas de construcción y destrucción también indican que el concepto de las “Siete Maravillas” debió acuñarse a mediados del siglo III a. C.
Pero todo en la vida se renueva………… por eso hace apenas unos meses y tras un exaustivo estudio de todas las construcciones modernas, se generó una nueva lista, otorgando estos títulos a nuevas Maravillas dignas de ser admiradas.
Nuevas maravillas del mundo se les llama a aquellas que resultaron elegidas en un concurso internacional, realizado por una empresa privada, inspirado en la lista de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo. La iniciativa partió del cineasta suizo Bernard Weber, fundador de la empresa suiza, New Open World Corporation (NOWC), organizadora del evento.
Como se realizó la votación:
# Para elegir las Nuevas Maravillas del Mundo se efectuaron más de cien millones de votos sin restringir el origen de las votaciones ni el número de votos por persona, que provinieron del mundo entero.
# Se trata de la primera mega votación por internet, teléfono y mensajes de texto en la historia, abierta a participantes de todo el mundo.
# Una de cada cuatro personas del planeta (alrededor de 1.600 millones de seres humanos) vio en directo el 07/07/07 el anuncio de los resultados de la votación, transmitidos desde Lisboa.
# La ceremonia de anuncio de las nuevas maravillas fue transmitida en directo por más de 160 canales de televisión a más de 170 países.
# Sólo una de las nuevas siete maravillas del mundo pertenece a un país desarrollado.
# El mayor número de teléfonos, computadoras y acceso a internet está ubicado en los países desarrollados.
# En la primera fase de la votación, más de la mitad de los países miembros de la Unesco tenían un monumento destacado compitiendo para convertirse en una de las Nuevas Maravillas del Mundo, lo que originó el apoyo político y en la práctica de los gobiernos a los que pertenecen.
# Seis de las Siete Nuevas Maravillas escogidas ya han sido declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, según el listado del año 2008.
# Después de finalizada la votación por las siete nuevas maravillas del mundo.
Y aquí las Ganadoras:
Maravilla honorífica
Maravilla honorífica (Gran pirámide de Giza), excluida de la votación, alegando ser la más antigua y la única que aún perdura de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo. Realmente, excluida ante la gran oposición de las autoridades culturales egipcias, tales como Zahi Hawass, secretario general del Consejo Superior de Antigüedades del gobierno egipcio, que calificó a este concurso de “operación publicitaria“.
Después de un tiempo de votación se dieron a conocer los 77 semifinalistas quedando en este orden:
1. Gran Muralla, China 2. Palacio de Potala, Tíbet 3. Taj Mahal, India 4. Coliseo de Roma, Italia 5. Chichen Itzá, México 6. Moáis de la Isla de Pascua, Chile 7. Torre de Pisa, Italia
8. Torre Eiffel, Francia
9. Machu Picchu, Perú
10. Kremlin, Catedral de San Basilio y la Plaza Roja de Moscú, Rusia
11. Ciudad histórica de Sanaa, Yemén
12. Palacio de Versalles, Francia
13. Alhambra, España
14. Angkor Wat, Camboya
15. Estatua de la Libertad, Estados Unidos
16. Templo de la Sagrada Familia, España
17. Iglesia de Santa Sofía, Turquía
18. Ópera de Sydney, Australia
19. Petra, Jordania
20. Golden Gate, Estados Unidos
21. Tombuctú, Malí
22. Templo de Meenakshi Amman, India
23. Palacio Imperial de Kioto, Japón
24. Empire State, Estados Unidos
25. Catedral de Aquisgrán, Alemania
26. Palacio Ducal, Italia
27. Templo de Oro, India
28. Acrópolis, Grecia
29. Templo de Brihadeshwara, India
30. Templo de Arunachaleswara, India
31. Estatua Bahubali, India
32. Santiago de Compostela, España
33. Parlamento de Budapest, Hungría
34. Stonehenge, Gran Bretaña
35. Neuschwanstein, Alemania
36. Mahabalipuram, India
37. Puente de Goeltzschtal, Alemania
38. Dhammakaya Cetiya, Tailandia
39. Catedral de Colonia, Alemania
40. Iglesia de Nuestra Señora de Dresde, Alemania
41. La Giralda, España
42. Pirámides de Giza, Egipto
43. Templo del Loto, India
44. Guerreros de terracota, China
45. Castillo de Praga, República Checa
46. Ciudad Prohibida, China
47. Kapellbrücke, Suiza
48. Torre de Londres, Gran Bretaña
49. Big Ben, Gran Bretaña
50. Torres Petronas, Malasia
51. Estadio Olímpico de Münich, Alemania
52. Kiyomizu-dera, Japón
53. Sigiriya, Sri Lanka
54. Parlamento del Reino Unido, Gran Bretaña
55. Mezquita de Córdoba, España
56. Abu Simbel, Egipto
57. Catedral de San Pablo de Londres, Gran Bretaña
58. Teotihuacán, México
59. Ojo de Londres, Gran Bretaña
60. Puente Carlos, República Checa
61. Basílica de San Pedro, Vaticano
62. Templo de Ranakpur, India
63. Cristo Redentor, Brasil
64. Monte Rushmore, Estados Unidos
65. Museo Guggenheim Bilbao, España
66. Líneas de Nazca, Perú
67. Monte Saint-Michel, Francia
68. Hotel Burj Al Arab, Emiratos Árabes Unidos
69. Capilla Sixtina, Vaticano
70. Palacio Real de Madrid, España
71. Observatorio de Greenwich, Gran Bretaña
72. Torre CN, Canadá
73. Valle de los Reyes, Egipto
74. Tumba Megalítica de Newgrange, Irlanda
75. Acueducto de Segovia, España
76. Estadio Panathinaiko, Grecia
77. Canal de Panamá, Panamá
Ahora que ya conocemos qué es y cómo funcionan los molinos de viento, daremos una vuelta por las zonas mas significativas, donde este tipo de construcciones fueron en sus tiempos de gran utilidad………… es lo que denominaremos “La Ruta de los Molinos“
La zona a visitar, se encuentra en el centro del país, en la región de La Mancha, formada por las provincias de: Guadalajara – Cuenca – Albacete – Ciudad Real y Toledo
En el extremo sudoeste de la provincia de Cuenca, a pocos kilómetros de la de Ciudad Real, se encuentra Mota del Cuervo, importante villa manchega con una curiosa alfarería hecha exclusivamente por mujeres y un conjunto de molinos de viento situados encima de un farallón que domina la localidad, desde donde aseguran que en los días claros puede divisarse Despeñaperros. El Ayuntamiento de Mota del Cuervo delega en la Asociación de Amigos de los Molinos (300 socios) la responsabilidad de su cuidado y mantenimiento desde 1.955, se encargan de restaurar seis de ellos dotándolos de nombres alusivos a otros países: “Francia”, “Alemania”, … Existe otro molino, “El Zurdo”, que recientemente ha sido restaurado. La labor de acondicionamiento y mejora de estas construcciones ha merecido por parte del Ayuntamiento y la Asociación el premio internacional “Europa Nostra”.
Así mismo, en su afán de recuperar antiguas tradiciones, quiere volver a instaurar el “Día de la Llueca”, bollo hueco que la gente colocaba en la mano cantando una canción exclusiva de la fiesta (3 de marzo) subiendo al cerro de los molinos, en el que se volaban cometas y en donde se realizaban guisos autóctonos como gachas y migas. La intención de la Asociación, que conserva uno de los molinos convertido en sede con curiosas exposiciones de alfarería y aperos de labranza, es limpiar la zona y darle utilidad al resto instalando en ellos una casa de oficios, restaurante, biblioteca cervantina, un centro de Artesanía provincial, etc
Al Nordeste de la provincia de Ciudad Real, se encuentra Campo de Criptana, en cuyo Cerro de la Paz pueden contemplarse diez molinos de viento de los treinta y dos existentes. Tres de ellos están declarados monumentos por su mayor antigüedad y todos poseen nombres referidos a lugares y personas comunes al municipio: El “Sardinero” conserva la maquinaria original; el “Culebro” alberga un museo dedicado a Sara Montiel; El “Lagarto” guarda un museo dedicado a aperos de labranza; y el “Pilón” otro dedicado al vino; el “Burleta” y el “Infante” conservan también la maquinaria original, siendo éste último el destinado a moler de nuevo con el fin de que los numerosos visitantes observen con exactitud el funcionamiento de un molino; el “Poyatos” se encuentra la oficina de turismo; y así otros tantos con diferentes usos, exposición de pintura, artesanía popular, etc.
A su paso por Alcázar de San Juan (Ciudad Real), continuando la ruta, coronando el cerro de San Antón, encontramos cuatro de ellos, actualmente de propiedad municipal. El último molino de la ciudad dejó su trabajo en 1.939, aunque existen noticias que localizan en sus alrededores decenas de ellos que trabajaron activamente desde el siglo XVI. El doctor manchego Rafael Mazuecos escribió un estudio fundamental sobre los molinos de viento que fue ilustrado por el también alcazareño Julio Alberto González Chaves, al que debemos el diseño gráfico de un molino de viento cortado por la mitad con la exhaustiva relación de los nombres de las piezas que pueden observarse perfectamente.
En Madridejos (Toledo) encontramos el molino del “Tío Genaro”, uno de los más antiguos existentes, catalogado con un origen que ronda los cuatrocientos años y considerado de interés turístico. Su propietario, José Luis Doctor, lo heredó de sus antepasados, que lo utilizaron para la molienda hasta la mitad de este siglo. Aunque conserva la maquinaria completa, la carcoma comienza a hacer estragos en sus piezas. Se encuentra ya dentro del casco urbano de la población, y su entorno ha sido acondicionado para lugar de ocio, habiéndose construido a su lado una Galería Porticada, que conserva todas las características propias de un Patio Manchego. En ella se muestran distintos objetos y etnológicos típicos de los modos de vida de la gente de estas tierras. Además constituye un lugar entrañable para la realización de diferentes actividades lúdico-culturales, que servirán para gozo del alma del visitante.
La localidad de Consuegra (Toledo), con un casco antiguo muy relevante asentado sobre restos de la ciudad romana de Consaburum, el río Amarguillo la divide en dos, enlazadas por puentes metálicos que hoy sustituyen a los de origen romano, abatidos por la inundación del siglo XIX. La dominación árabe, la posterior toma por Alfonso VI y el hecho de que en 1.183 Alfonso VIII la cediese, junto con su castillo, a la Orden Hospitalaria de San Juan de Jerusalén, dejaron en Consuegra notables huellas arquitectónicas que pueden apreciarse dando un paseo por la localidad o visitando su museo. Sus interesantes monumentos, el castillo, las defensas militares y, sobre todo, la crestería denominada Cerro Calderico, de sus molinos de viento, hace de esta población un lugar atractivo para turistas y visitantes.
Si bien en su día eran trece molinos los que coronaban el cerro, en la actualidad se conservan once, de los cuales el “Sancho” aún posee toda la maquinaria del siglo XVI en óptimo estado para su funcionamiento. Una vez al año, el último fin de semana del mes de octubre, coincidiendo con la Fiesta de la Rosa del Azafrán, “Sancho” deja abiertos algunos de sus ocho ventanillos (los molinos de Consuegra no tienen doce como los demás) y mueve sus aspas realizando la Molienda de la Paz, un acto simbólico en el que participan diversas personalidades relevantes en el mundo de la cultura y la comunicación.
Una vez al año en la denominada Crestería Manchega, en lo alto del Cerro Calderico que domina Consuegra, se abren las ventanas y se orientan las aspas del molino llamado “Sancho” y la maquinaria vuelve a mover la enorme piedra -con nombre propio Catalina- que tritura el grano, convirtiéndolo en harina. La disculpa es la Fiesta de la Rosa del Azafrán que tiene lugar en esta ciudad desde 1.962, el último fin de semana de octubre. En cada ocasión el trigo se trae de un lugar distinto, en 1997 llegó de los diferentes lugares que Cervantes hizo recorrer a Don Quijote. En esta ocasión (1998) viene de la Bretaña francesa, allí la Asociación de Amigos de los Molinos se ha encargado de enviarlo. El sábado, una vez convertido el trigo en harina, se reparte en saquitos a los visitantes, aproximadamente unas 3.000 personas al año.
El molino denominado “Caballero del Verde Gabán” conserva ediciones del Quijote en diversos idiomas, así como una edición de Braille de 22 volúmenes. El “Bolero” acoge a la oficina de turismo; y el “Espartero” han sido restaurados por la Escuela Taller de Consuegra, éste último con exposición de trabajos realizados por los alumnos. El “Chispas” muestra una exposición de la obra de Gregorio Prieto.
Próximamente cinco de los molinos serán destinados a casas rurales, un proyecto llevado a cabo por el Ayuntamiento, Fondo Social Europeo y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, que realizará la Escuela Taller y a través del cual los molinos podrán ser alquilados por aquellos interesados en vivir durante algún tiempo en estas construcciones que antaño sirvieron para la molienda y hoy constituyen un hermoso y decorativo elemento del paisaje, desde el que se contempla una amplia panorámica de La Mancha.
Curiosidades
1.- El diámetro del molino se realizaba con un palo vertical que servia de eje y con un cordel se dibujaba la circunferencia.
2.- Los molineros disponían de un catalejo. Lo utilizaban sobre todo para observar como tenían orientadas las aspas los molinos de zonas vecinas antes de ponerse a moler y sobre todo antes de mover el palo de gobierno, así sabían cual era la dirección del viento.
3.- Uno de los mayores peligros para un molino era el que un brusco cambio de la dirección del viento durante la molienda empujara los vientos por detrás y no por el frente.
4.- El molinero usaba gafas cuando picaba la piedra con el fin de proteger sus ojos. Las solía guardar en un hueco que practicaba en el madero llamado “cuella”. El hueco lo cerraba con una simple tapa de hojalata.
Esto ha sido un repaso a las localidades manchegas que conservan en buen estado este tipo de construcciones…………… ni que decir tiene que en sus tiempos existian infinidad de pueblos que tenían Molinos de viento, pero el tiempo y la dejadez en su conservación, han hecho que muchos de ellos se terminaran derrumbando, desapareciendo de lo que fuera la forma de vida de muchas familias.
La lentitud y el desuso de estos edificios hicieron que se quedaran para los anales de la historia.
Pocos lo saben, pero el tejado de los molinos de viento, tan típicos en el paisaje manchego, no está fijo al cilindro de la torre, sino que se mueve alrededor de un anillo para poder orientar las aspas según la dirección del viento.
El palo que vemos cerca de los molinos tiene una importante misión: dirigir el movimiento de la cubierta y las aspas. Gracias a los ventanales de la torre, el molinero puede saber en qué dirección sopla el viento. Entonces enrolla sobre un torno la cadena sujeta al palo de gobierno para lograr que el armazón cónico gire.
Cuando las aspas están orientadas, se inmoviliza la cubierta fijando el torno a una de las piedras semienterradas alrededor del molino.
Desde tiempos remotos el hombre manchego ha utilizado distintas fuentes de energía para realizar tareas relacionadas con el trabajo diario. Pronto supo que el agua era una de las más apreciadas puesto que, aprovechando su fuerza energética, podía conseguir en poco tiempo lo que con sus manos hubiera sido, si no imposible, si lento y dificultoso. Los molinos de agua -asentados también junto a ríos y canales- fueron un gran ejemplo al convertirse en una considerable ayuda para el hombre que, hasta entonces, había triturado el grano en molinos de mano sirviéndose de dos piedras pulidas: una llana donde lo depositaba y otra redonda que lo rompía.
Hacia el siglo XVI el interior de la península sufre una sequía devastadora que obliga a la búsqueda de otras fuentes de energía. Los últimos cruzados que regresan de Tierra Santa y la llegada de la Orden de Malta a España se consideran hoy los posibles emisarios de una nueva construcción -localizada por vez primera en Jerusalén- que, aprovechando la fuerza del viento, era capaz de poner en funcionamiento toda una maquinaria destinada a moler el grano.
Situados en lomas y cerros, los molinos de viento, generalmente agrupados, se pusieron en funcionamiento para proporcionar alimento rápido a los soldados y a una población acuciada por el hambre, aunque en cada zona adoptaron características específicas. En Castilla-La Mancha se trata de una alta edificación cilíndrica de mampostería muy desigual que termina en una cubierta cónica construida en un principio de paja, más tarde de madera y luego de zinc.
Por un lado de la caperuza, el opuesto al palo de gobierno, se abre una especie de tronera por donde asoma el eje y en el que se sujetan las aspas, generalmente de álamo negro, una de las maderas utilizadas entre las otras cuatro necesarias para la elaboración de según qué piezas de la maquinaria; encina, roble, pino y álamo blanco.
El molino mediterráneo o manchego presenta una distribución interior de tres plantas llamadas “Silo“. En el que se encuentra la escalera de caracol de acceso a otras plantas y en el que antiguamente los molineros dejaban las mulas; camareta, estancia media donde se efectúa la limpieza del grano y en la que se guardan los lienzos de las aspas y los utensilios de la molienda; el moledero o habitación de las piedras, que alberga en la parte superior la maquinaria y deja abrir a su alrededor los ventanillos a través de los cuales entra el viento, único motor que pone en funcionamiento todo un engranaje de piezas que, engrasadas con sebo animal, no tienen un funcionamiento autónomo, sino que dependen unas de otras.
La misión de cada ventana es recoger en cada momento el viento reinante, vientos conocidos en esta tierra con diferentes nombres: solano alto, solano fijo, solano hondo, moriscote, ábrego hondo, ábrego alto, toledano, cierzo, matacabras y mediodía, para el que se reservan tres ventanillos.
Las tierras manchegas deben a estas construcciones, cuyo funcionamiento dejó de ser efectivo con la utilización de la electricidad, gran parte del atractivo de su paisaje, ya que se instalaron masivamente en numerosos enclaves donde el viento y la altura eran favorables.
¿Qué hay dentro de un molino?
En su interior aloja una maquinaria para moler compuesta por dos piedras cilíndricas. Una de ellas esta fija y sobre ella gira otra produciéndose un frotamiento entre ambas al estar superpuestas
Para que este frotamiento se produzca se necesita una fuerza motriz, que puede ser el agua, el viento, la electricidad, u otra cualquiera. En nuestro caso es el viento.
También se necesita un mecanismo que transmita esa energía hacia las piedras. Esa era la función de las aspas y de otras piezas de madera.
Medidas del edificio del molino
El perímetro o extensión del molino es de 1/2 fanega. Teniendo en cuenta la planicie circular que le rodea.
Diámetro: 6 metros. Su altura total: 11 metros Altura del cono: 3 metros Altura de la torre o el cilindro: 8 metros. Perímetro exterior del molino: 20 metros
Medidas de la escalera
La escalera de caracol tiene 26 escalones de 18 centímetros de altura cada uno
Medidas de los elementos construidos con madera
* El eje tiene entre 50 y70 centímetros de grosor. * El fraile mide un 1 metro de largo y 30 centímetros de diámetro. * La rueda catalina tiene 2,5 centímetros de diámetro. * Las aspas miden 7,90 metros de largo hasta el eje y un total de 16,30 metros. Su anchura es dedos metros. * Los machos miden 11 metros. * Los remachos miden 7 metros. * El palo de gobierno puede medir 14 o 15 metros.
Medidas de los elementos hechos con telas
* Los lienzos tienen 5,5 metros de longitud y 1,70 de ancho. * Las tripas del molino, pieza a pieza.
Ver detalles: http://www.quixote.tv/molino.htm
¿Qué tipos de harina fabricaba el molinero?
1.-Harina de almortas:
También llamada de pitos, titos o guijas. En realidad se trata de la harina para hacer gachas. Era una harina más suelta que la de trigo. Alimento típico de la Mancha.
2.-Harina de trigo:
Harina para hacer pan. Era más espesa que la de almortas y necesitaba mas cernido. Fue el producto que primero dejaron de los molineros. la competencia de las fábricas de harina hizo que ya en el siglo XIX dejaran de fabricarla.
3.-Harina de cebada:
Harina que se destinaba para piensos, es decir, para el consumo de los animales (cerdos sobre todo). Se solía mezclar con salvado (30% de harina y 70% de salvado).
Esta harina no se cernía, por ello caía directamente por el canalón hacia la camareta (piso inferior).
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